Тормозные системы DGT-BRAKES

Начнём с тех, кому не нужно, — так честнее.

Если вы ездите по городу и по трассе в обычном режиме, штатная система вашей машины справляется. Она спроектирована так, чтобы остановить автомобиль с полной загрузкой со скорости, на которую он рассчитан, и она это делает. Большие суппорты в таком сценарии не сократят тормозной путь заметно: на исправной машине с нормальными шинами предел определяет не тормоз, а сцепление колеса с дорогой. Заблокировать колесо способна и заводская система.

Теперь кому нужно. Первое — повторяющиеся интенсивные торможения: трек, горные спуски, активная езда. Там решает не разовое усилие, а способность сохранять его на пятом и десятом торможении подряд, и разница между заводской системой и большой становится очевидной.

Второе — выросшая динамика после доработок мотора. Третье — большая масса: тяжёлые внедорожники, машины с прицепом.

И четвёртое, о котором говорят неохотно, — внешний вид. Это законная причина, и с ней мы работаем так же спокойно, как с остальными. Просто в этом случае подбор идёт от размера колеса и цвета, а не от расчёта нагрузки.

Три элемента решают три разные задачи, и менять их по отдельности имеет смысл далеко не всегда.

Суппорт создаёт усилие. Чем больше поршней, тем равномернее оно распределяется по площади колодки — колодка прижимается всей плоскостью, а не серединой. Отсюда разница между четырьмя и восемью поршнями: не «вдвое сильнее», а ровнее, предсказуемее и с меньшим износом по краям.

Диск отводит тепло. Это его главная работа, и именно здесь выигрывает составная конструкция. Рабочее кольцо остаётся чугунным — по нему трётся колодка, и алюминий такой температуры не выдержал бы; из авиационного алюминия делается центральная часть, та, что крепится к ступице. Кольцо от неё развязано, поэтому оно свободнее расширяется и лучше вентилируется, а колесо теряет заметный вес там, где он не нужен. Перфорация и насечки помогают убирать газы и продукты износа с поверхности колодки — они не столько охлаждают, сколько сохраняют сцепление.

Колодка определяет характер. Именно её состав задаёт, при какой температуре система работает лучше всего, насколько резко она хватает и сколько живёт диск.

Работают они как комплект. Мощный суппорт со штатным диском перегреет диск быстрее, чем раньше; хорошая колодка в слабом суппорте не раскроется.

Первый практический вопрос, и его надо решить до того, как выбирать цвет.

Большой суппорт требует места внутри колеса. Ограничений два: диаметр диска колеса и его внутренняя геометрия — форма спиц и вылет. Бывает, что комплект влезает в семнадцатый диаметр одной модели и не влезает в восемнадцатый другой, потому что спицы уходят внутрь.

Поэтому подбор начинается с ваших колёс, а не с каталога тормозов. Мы смотрим, что стоит на машине, и говорим, какие комплекты реально встанут. Если ничего не встаёт — вариантов два: взять систему поменьше или менять колёса, и второе стоит закладывать в бюджет заранее, а не узнавать в день установки.

Отдельный случай — проставки. Иногда предлагают решить проблему ими. Мы к этому относимся осторожно: проставка меняет вылет и нагрузку на ступичный подшипник, и ради того, чтобы влез суппорт, менять геометрию подвески — сомнительный размен. Скажем прямо, если это единственный способ.

Керамические колодки — не «просто лучше». У них другой характер, и его стоит знать до покупки.

Плюсы очевидны: они дольше живут, меньше пылят, стабильнее держат усилие при нагреве и заметно мягче обходятся с диском.

Минусы тоже есть. Первый и самый частый повод для вопросов — поведение на холодную. Керамике нужно немного прогреться, и первое торможение утром может ощущаться более длинным, чем привычное. Это не неисправность, это свойство состава, но если вы к нему не готовы, ощущение неприятное.

Второй — звук. Керамика склонна поскрипывать при небольшом усилии, особенно во влажную погоду и на первых торможениях. На это жалуются регулярно, и честнее сказать заранее, чем объяснять потом.

Третий — цена, и она заметно выше обычных колодок.

Если ваш сценарий — спокойный город и короткие поездки, есть смысл обсудить другой состав. Керамика раскрывается там, где тормоза работают всерьёз.

Установка тормозной системы — не только прикрутить суппорт.

Меняем тормозные магистрали в тех местах, где это требуется новой геометрией, и полностью заменяем тормозную жидкость. Старая жидкость успела набрать влагу, а вода кипит раньше — с большими тормозами и высокими температурами это перестаёт быть теорией.

Прокачиваем систему и проверяем на отсутствие подтеканий под давлением. Проверяем, что суппорт не задевает колесо ни в одном положении руля — не на глаз, а с проворотом до упоров в обе стороны.

Объясняем процедуру приработки. Новым колодкам и дискам нужна серия плавных торможений, чтобы поверхности притёрлись равномерно; если этого не сделать, на диске остаются неравномерные отложения, и появляется биение, которое потом принимают за брак диска.

И говорим, чего ждать в первые дни: как изменится усилие на педали и её ход. Привыкание занимает несколько поездок.