Выхлопная система на Ford: EcoBoost, атмосферные и французские дизели

EcoBoost и атмосферные — граница проходит по наддуву

EcoBoost 1.0, 1.5 и 2.0 — турбированные, и на них тракт начинается от турбины: даунпайп применим, катализатор стоит близко, и работа по выпуску даёт заметный результат. Атмосферные версии того же Focus устроены иначе, и на них даунпайпа не существует — можно менять только то, что после катализатора. По названию модели это не читается: Focus бывает и такой, и такой, поэтому мы спрашиваем мотор, а не машину. Отдельно про 1.6 EcoBoost: у него известны проблемы с охлаждением, и если машина приезжает с ними, разговор про выпуск идёт вторым, а не первым.

Дизели Ford — французского происхождения, со всеми последствиями

1.6 TDCi — это, по сути, тот же мотор, что стоит на Peugeot и Citroën, и в тракте у него та же логика: сажевый фильтр, у части машин с системой прожига через присадку. Практически это значит, что «вырезать катализатор на Focus дизельном» и «вырезать катализатор на Focus бензиновом» — две разные работы с разными последствиями. Более крупные дизели Duratorq устроены привычнее. Что бы ни стояло, начинаем с осмотра: на машинах десятилетнего возраста тракт обычно требует не выбора, а ремонта.

Что уточняем до заказа

Не требования, а то, без чего разговор не начинается. Список у каждой марки свой.

• Мотор: EcoBoost, атмосферный или дизель
• Модель и год — Focus и Mondeo отличаются длиной тракта
• Дизель: есть ли сажевый фильтр и бачок присадки
• Что беспокоит — звук, ошибка или прогоревший участок
• На 1.6 EcoBoost — нет ли вопросов по охлаждению

Цены и сроки

Здесь их нет намеренно: они не зависят от марки, а зависят от работы и от состояния машины. Всё про стоимость, сроки и порядок работы — на странице направления.

Выхлопные системы на заказ →