После BMW больше всего наших работ — на Audi. Ниже модели, на которых мы их делали, и те, для которых чаще всего ищут выхлоп, — и то, что по нашей части отличает каждую: мотор, штатная схема выпуска, узкое место. Где работа уже есть, ссылка на неё стоит в карточке.
Модели здесь не все, с которыми мы работаем, а те, по которым нам есть что показать. Берёмся и за остальные Audi, кроме электрических e-tron.
A4 и A5
Средний класс на продольной платформе: мотор стоит вдоль, и выпуск идёт по классической схеме — катализатор у мотора, дальше резонатор и задние банки. Главный турбомотор у каждого поколения свой: у A4 B6 — 1.8 T 20V семейства EA113, дальше — 2.0 и 1.8 TFSI семейства EA888, и от его поколения зависит почти всё, от прошивки до подбора деталей: у B8 успели смениться первое, второе и третье, у A5 B9 — третье, а с середины 2020 года evo4. Сажевого фильтра у B6 и B8 нет, у бензиновой A5 B9 он стоит с 2017–2018 годов.
Audi A4 B6
Выпускалась с конца 2000 по 2004 год, и главный её мотор для нашей работы — 1.8 T 20V с турбиной и интеркулером семейства EA113: 150 л. с. (AVJ), 163 (BFB) и 190 (BEX, с красной «T» на шильдике). Заводской катализатор стоит сразу за турбиной, и даунпайп — самая частая доработка этого мотора: катализатор уходит дальше по тракту, и делается это обычно вместе с прошивкой. Остальные бензиновые — атмосферные: 2.0 на 130 л. с., 2.0 FSI на 150, V6 2.4 и 3.0; S4 — атмосферный V8 4.2 на 344 л. с. Сажевого фильтра на бензиновых нет.
Обсудить эту машину
Audi A4 B8
Выпускалась с 2007 по 2015 год, и 1.8 и 2.0 TFSI за это время сменились трижды — а поколение EA888 читается по коду мотора, не по году: CABA и CABB — первое; CDHA и CDHB у 1.8, CAEA, CAEB, CDNB и CDNC у 2.0 — второе; CJEB (1.8) и CNCD (2.0) — третье. Для прошивки и подбора деталей это разные моторы, поэтому код смотрим по машине. S4 стоит особняком — V6 3.0 TFSI с приводным компрессором вместо турбины, и турбинного даунпайпа у него нет. Сажевого фильтра в бензиновом выпуске B8 нет вовсе.
Наши работы на этой машине
Обсудить эту машину
Audi A5 B9
Основной мотор — 2.0 TFSI EA888: до середины 2020 года третьего поколения (190 и 252 л. с., после рестайлинга 2019-го — 245), с июля 2020-го — evo4 на 265 л. с. Бензиновая A5 первой в концерне получила сажевый фильтр — в 2017 году, и все машины с 2018-го идут с ним. S5 с бензиновым V6 3.0 TFSI в Европе с 2019 года в купе и Sportback сменился дизельным S5 TDI. На обеих наших A5 штатный выпуск переделан почти одинаково: спортивный резонатор и задние банки с заслонками.
Наши работы на этой машине
Обсудить эту машину
A6, A7 и A8
Бизнес-класс трёх поколений и A8, и по нашей части они различаются сильнее, чем кажется. У C6 основа — атмосферные V6 с катализатором на каждый ряд цилиндров, у C7 — турбо-2.0 и компрессорный 3.0 TFSI, у C8 — V6 с турбиной внутри развала блока, сажевый фильтр и насадки в бампере, не связанные с трубами; у A8 D4 — компрессорный V6 и битурбо V8 с заводскими заслонками. Одна и та же задача «добавить звука» на них решается по-разному.
Audi A6 C6
Бензиновая линейка — в основном атмосферные V6: 2.4 и 3.2 FSI до 2008 года, 2.8 FSI с конца 2006-го, после рестайлинга 2008 года — 3.0 TFSI с приводным компрессором. Турбомотор один — 2.0 TFSI, и он семейства EA113, а не EA888, как на следующих поколениях: для прошивки это важно. У V6 по катализатору на коллекторе каждого ряда цилиндров, поэтому их замена на пламегасители делается парой — как на нашей работе с 2.8 FSI.
Наши работы на этой машине
Обсудить эту машину
Audi A6 C7
Турбомотор 2.0 TFSI: до рестайлинга 2014 года — EA888 второго поколения на 180 л. с., после — третьего, на 252. Рядом атмосферный V6 2.8 FSI (до 2014 года) и 3.0 TFSI с приводным компрессором — у обоих турбины нет, а с ней нет и турбинного даунпайпа. S6 — V8 4.0 TFSI с двумя турбинами. Сажевого фильтра в бензиновом выпуске C7 нет: выпуск закончился в 2018 году на нормах Евро-6. На нашей работе — даунпайп со спортивным катализатором на 2.0 TFSI третьего поколения.
Наши работы на этой машине
Обсудить эту машину
Audi A7 C8
55 TFSI — V6 3.0 EA839 с одной турбиной твин-скролл внутри развала блока, 340 л. с., с 48-вольтовой мягкой гибридизацией; 45 TFSI — 2.0 TFSI (до середины 2020 года 245 л. с., потом evo4 на 265). Европейские бензиновые машины — с сажевым фильтром, с 2019 года. Главная особенность для выпуска — насадки в бампере S line декоративные: трубы выходят вниз под бампер, а в рамках насадок пусто. Настоящие насадки на месте рамок — отдельная работа, как у нас ниже.
Наши работы на этой машине
Обсудить эту машину
Audi A8 D4
Выпускалась с 2010 по 2017 год. Бензиновые — V6 3.0 TFSI с приводным компрессором (290, после рестайлинга 310 л. с.), атмосферный V8 4.2 FSI до 2012 года, W12 6.3 и главный для нашей работы V8 4.0 TFSI с двумя турбинами внутри развала блока: 420–435 л. с. в A8, 520 в S8, 605 в S8 plus. 4.0 TFSI умеет отключать половину цилиндров, и выпуск у него с завода двойной, с заслонками в задних глушителях — на четырёх цилиндрах они закрыты. Бензиновых D4 с сажевым фильтром не было: концерн начал их ставить в середине 2017-го, за несколько месяцев до конца выпуска.
Обсудить эту машину
