Выхлопная система на BMW: где проходит граница между F и G

Сажевый фильтр в бензиновом выпуске — граница проходит по 2018 году

С июля 2018 года бензиновые BMW для Европы штатно идут с сажевым фильтром OPF под норму Евро 6d-TEMP. Это и есть настоящая граница между F- и G-кузовами по нашей части: на F в бензиновом тракте фильтра ещё нет, и работа проще; на G он есть, и от его наличия зависит, что вообще можно поставить. Год модели тут подсказка, а не ответ — машины приезжают и с рынков, где фильтр не требовался, поэтому смотрим по конкретному автомобилю. На F16 и других поздних F это особенно заметно: выпускались они до 2019 года, и на самых свежих экземплярах фильтр уже может стоять.

Рядная шестёрка и «горячая V» — до тракта надо ещё добраться

На N55, B58 и прочих рядных шестёрках турбина и катализатор стоят сбоку, доступ обычный, схема тракта классическая: даунпайп с катализатором, средняя часть, глушитель. На восьмицилиндровых N63 и S63 компоновка другая — «горячая V»: турбины и катализаторы убраны внутрь развала блока. Работа по выпуску там не похожа на рядную шестёрку ни по доступу, ни по деталям, ни по времени. Это первое, что мы уточняем на X5, X6 и на 550i: индекс мотора определяет объём работ сильнее, чем модель.

Что уточняем до заказа

Не требования, а то, без чего разговор не начинается. Список у каждой марки свой.

• Кузов и год — E, F или G, и не поздний ли это F с фильтром
• Индекс мотора: рядная шестёрка или V8 с турбинами в развале
• Наличие OPF в тракте — смотрим по машине, а не по году
• Заводская заслонка (M340i, M-версии) — она меняет задачу
• Атмосферный или наддувный: на атмосфернике даунпайпа не существует

Цены и сроки

Здесь их нет намеренно: они не зависят от марки, а зависят от работы и от состояния машины. Всё про стоимость, сроки и порядок работы — на странице направления.

Выхлопные системы на заказ →