Насадки на глушитель: декоративные, накладные и настоящие

На всё большем числе машин выхлопные насадки в бампере — декоративные. Хромированная или чёрная рамка стоит там, где у спортивной версии выходит труба, а настоящая выпускная труба заканчивается ниже, под бампером, и направлена в асфальт. Сзади этого почти не видно, пока не присесть.

Объяснений обычно несколько: так проще уложить тракт под разные моторы одного кузова, пластик бампера не греется у среза трубы, а сажа не оседает на заметной детали. Для заводской комплектации это разумно — пока владелец не захочет, чтобы рамка работала.

Из машин, что приезжают к нам, так устроены, например, Audi A7 C8 и Q5 последнего поколения: трубы уходят вниз, рамки пустые. На A7 C8 с бампером от RS7 штатные трубы оказались внутри больших вырезов и смотрели под машину — мы подобрали карбоновые насадки Akrapovic точно под эти вырезы и вварили их в выпуск.

Самый простой путь — купить насадку, надеть на штатную трубу и затянуть хомут или винты. Это недорого и быстро, и именно поэтому таких насадок продают больше всех остальных.

Проблем у них три. Первая — дребезг: насадка, которая держится на одном хомуте, от вибрации начинает звенеть, особенно на холостых. Вторая — сползание: хомут на гладкой горячей трубе со временем ослабевает, и насадка поворачивается или уезжает. Третья — коррозия: под хомутом собираются вода и соль, и штатная труба гниёт именно там, где её не видно.

Отдельно — диаметр. Насадку подбирают под наружный диаметр трубы, и «почти подходящая» затягивается с перекосом. Перекошенная насадка не только выглядит криво, но и направляет газ на бампер.

Накладная насадка — нормальное временное решение. Постоянным она становится тогда, когда её всё-таки приваривают.

Вварная насадка — продолжение выпускной трубы, а не украшение на ней. Её приваривают к трубе и выставляют так, чтобы срез стоял точно в вырезе бампера: по центру, на одной глубине с обеих сторон и с зазором от пластика, иначе пластик вокруг со временем темнеет.

Чаще всего для этого мало просто приварить насадку: штатная труба выходит не туда. Её приходится переводить к вырезу, а если вырезов два, а труба одна, — делать раздвоение. Так было на BMW 2 серии Gran Coupe: по заводу выхлоп выходит одной трубой с одной стороны, мы раздвоили его от задней банки, прорезали бампер под вторую сторону и вварили сдвоенные насадки.

Так же насадки ставят под новый диффузор: на BMW G30 M550d под диффузор в стиле M5 выпуск подогнали и вварили насадки, которые владелец привёз свои. Привезти свои — нормально; важно, чтобы они подходили по диаметру к трубе, в которую их вваривают.

Вварная насадка живёт столько же, сколько выпуск, не дребезжит и не сползает. И это единственный способ сделать рамку в бампере настоящей.

Нержавеющая сталь — основной материал: её полируют до зеркала, шлифуют до матовой поверхности или покрывают чёрным. Она не ржавеет и спокойно переносит температуру на срезе трубы.

Карбоновые насадки — это обычно карбоновая обечайка снаружи и металлическая труба внутри: сам карбон температуру выхлопа напрямую не держит. Такие насадки Akrapovic стоят на Audi A7 C8 из нашего портфолио.

Титан даёт характерные цвета побежалости — от соломенного до синего — и весит меньше стали. Чаще всего он идёт в составе титановой системы целиком, как на BMW M5 Competition в нашем портфолио, а не отдельной деталью.

Чёрный глянец и сатин — покрытия. На BMW X5 G05 мы ставили насадки в чёрном глянце вместе с коваными дисками в чёрном сатине.

Темнеют насадки от сажи, и это нормально: налёт на полированной нержавейке появляется со временем у любой машины и отмывается. Если насадка чернеет быстро и жирно, особенно на бензиновом моторе, это повод проверить смесь и расход масла, а не саму насадку.

Насадка почти не меняет звук. Это последние сантиметры тракта, и тон машины к ним уже сложился — в коллекторе, резонаторе и глушителе. Разные насадки на одной и той же системе звучат почти одинаково.

Бывает обратное: неудачная насадка добавляет звук, которого не было. Свист на определённых оборотах, дребезг на холостых, звон тонкой стенки. Обычно это накладные насадки и насадки, подобранные без учёта диаметра трубы.

Поэтому, если хочется другого звука, разговор начинается с системы: что стоит в середине тракта, какой глушитель, нужны ли заслонки. Насадка — то, чем система заканчивается, и выбирать её стоит последней, когда понятно, что за ней.